Unternehmensnachrichten über Der Gegenangriff LFP-Batterie

In der Vergangenheit sind der Ertrag und die installierte Kapazität von NMC-Lithium-Batterie höher als der von LFP (LiFePO4, Lithiumeisen-Phosphatbatterie) mit den Vorteilen der Hochenergiedichte und der langen Ausdauerkilometerzahl gewesen. Jedoch änderte diese Situation in der ersten Hälfte dieses Jahres. Mit der ununterbrochenen Wiederholung der Technologie, hat Lithiumeisen-Phosphatbatterie angefangen, schnell aufzuholen.

Tesla kündigte auf der zweiten Quartalsergebnistelefonkonferenz an, im Jahre 2021 dass Tesla 2/3 Lithiumeisen-Phosphatbatterien und 1/3 Nickelbatterien in der Zukunft verwendet, während nur 2% Kobalt in Nickel basierten Batterien benutzt wird. Dies heißt, dass Tesla sich völlig an die Anwendung des Lithiumeisenphosphats wendet.

Nicht nur Tesla, in der ersten Hälfte dieses Jahres, andere Autofirmen erhöhen auch die Modelle, die mit Lithiumeisen-Phosphatbatterien ausgerüstet werden. CICC im Forschungsbericht unterstrichen dass die populären Modelle wie Tesla Model 3/Modell y, BYD Han und Mini-evi Wuling, die schnelle Erholung von Lithiumeisenphosphatpersonenkraftwagen zu fahren. Es wird erwartet, dass die installierte Kapazität der Lithiumeisen-Phosphatbatterie bis 45% - 50% sich Erholung erhöht.

Entsprechend den Statistiken von Shanghai-Wertpapiere-Nachrichten, in der ersten Hälfte dieses Jahres, hatte das eben gestartete materielle Projekt der Lithiumeisenphosphatkathode eine Produktionskapazität von ungefähr 1,5 Million Tonnen und eine Investitionsvolumenskala von mehr als 40 Milliarde Yuan. Im Jahre 2020 war- der Versand von Lithiumeisenphosphatkathodenmaterialien in China 124000 Tonnen, und ungefähr 175800 Tonnen wurden in der ersten Hälfte dieses Jahres versendet.

Der beschleunigte Plan des Lithiumeisens phosphatieren Batterien durch Batterie, die Hauptunternehmen stark prüft, dass dieser Batterietechnologieweg größeren Entwicklungsraum in der Zukunft hat.

NMC GEGEN LFP-Batterie

Wie wir alle wissen sind- NMC-Lithium-Batterie und Lifepo4 oder LFP (Lithiumeisen-Phosphatbatterie) die zwei technischen Wege des Mainstreams im Elektro-Mobil-Markt. Verglichen mit NMC-Lithium-Batterien, LFP-Batterien die Vorteile der guten Sicherheit und der niedrigen Kosten, aber warum haben der Ertrag von LFP-Batterien sich erhöhte erheblich nicht bis dieses Jahr?

Der Hauptgrund ist, dass die Energiedichte schwierig ist, die Marktnachfrage abzudecken. Für eine lange Zeit in der Vergangenheit, war- die Energiedichte der Lithiumeisen-Phosphatbatterie kleiner als 90Wh/Kilogramm, während die Energiedichte von NMC-Lithium-Batterie mehr als 120wh/Kilogramm war, also bedeutet es, dass die Lithiumeisen-Phosphatbatterie mehr Raum für die gleiche Kilometerzahl aufnimmt.

Bis letztes Jahr mit der Produkteinführung der BYD-Blattbatterie, nahm diese Situation eine Wendung zum Besseren. Die Daten zeigen, dass BYD-Blattbatterie die Batterieenergiedichte pro Einheitsraum verbessert, indem sie den Batterieanordnungsabstand verringert. Zur Zeit ist die Energiedichte der BYD-Blattbatterie auf 140wh/Kilogramm gestiegen und die vorhergehende dreifache Lithium-Batterie überstiegen. Entsprechend Plan BYDS wird die Energiedichte der Blattbatterie erwartet, um fortzufahren, auf 180wh/Kilogramm bis 2025 zu steigen.

Während die Energiedichte erheblich verbessert wird, setzt Lithiumeisen-Phosphatbatterie noch die Vorteile der hohen Sicherheit fort. Beeinflußt durch seine eigenen Materialien, ist die thermische Durchgehen-Leistungsfähigkeit von NMC-Lithium-Batterie hoch, und sie fängt an sich aufzulösen, wenn die umgebende Temperatur ℃ 300 erreicht. Zum Zeitpunkt der Akupunktur übersteigt die Oberflächentemperatur von NMC-Lithium-Batterie ℃ schnell 500 und fängt an, heftig zu brennen.

Demgegenüber fing Lithiumeisen-Phosphatbatterie an sich aufzulösen, als die umgebende Temperatur ℃ 600 erreichte, dort war kein offenes Feuer nach Akupunktur, und die Oberflächentemperatur erreichte 200 ℃ - ℃ 400. Entsprechend BYD ist die Blattbatterie sicherer und die Oberflächentemperatur der Batterie, nachdem Akupunktur ℃ nur 30 ist. Die ausgezeichnete Wärmebeständigkeit macht die Sicherheit von LFP-Batterie viel höher als die von NMC-Lithium-Batterie.

Der gekostete Vorteil von LFP-Batterie auch erhöht allmählich sich. LFP-Batterie nimmt Lithiumeisenphosphat als das Kathodenmaterial. Verglichen mit NMC-Lithium-Batterie, enthält sie nicht Kobalt und andere kostbare Elemente. Die breite und einfache Verfügbarkeit von Rohstoffen macht die Kosten von der Lithiumeisen-Phosphatbatterie viel niedriger als NMC-Lithium-Batterie.

Hua'an-Wertpapiere schätzen, dass die Gebrauchskosten des Lithiumeisenphosphats über RMB0.08/wh sind, die RMB 0,15 zu RMB0.21-/wh speichern können, das mit dreifachen Kathodenmaterialien verglichen wird, mit einer entsprechenden Kostenaufstellung von 65% bis 72%. Unter der gegenwärtigen Beihilfepolitik können die Kosten durch RMB4600 auf RMB 5600 verringert werden, wenn die NMC-Batterie mit einer Ladekapazität 55kwh und einer Ausdauer von 405km durch LFP-Batterie ersetzt wird.

Sie kennen, im gegenwärtigen Elektro-Mobil-Markt, den Preis von reinen elektrischen Modellen bleiben hoch, und die teuren Batteriekosten sind der wichtigste Grund. Solange die Batteriekosten effektiv verringert werden können, lädt sie groß die Marktverkäufe auf.

Nehmen Sie BYD als Beispiel: im Juli dieses Jahr, BYD verkaufte 56975 Personenkraftwagen, eine jährliche Zunahme von 89,4%, von denen die Verkäufe von neuen Energiefahrzeugen ein neues Hoch von 50057 erreichten und betrug 87,95% der Gesamtverkäufe des Monats. Einige Industrieexperten glauben, dass hinter dem ununterbrochenen Wachstum Verkäufe BYDS der neuen Energiemodelle, das erfolgreiche Tragen von Blattbatterien unentbehrlich ist.

Langfristig wird das Tauziehen zwischen LFP-Batterie und NMC-Lithium-Batterie nicht leicht gestoppt. Die spätesten Nachrichtensendungen, dass die ZeitschriftenBatterieanlage von GAC AIAN dreifache Lithium-Batterie annimmt und seine innovative Verpackungstechnik verringert groß die Möglichkeit des NMC-Lithium-Batterie-Feuers. Dies heißt, dass das Sicherheitsproblem, das NMC-Lithium-Batterien für eine lange Zeit gequält hat, in den neuen Lösungen hineinführt.

Basiert auf diesem, glauben einige Leute in der Industrie, dass mit dem schnellen Wachstum des neuen Energiefahrzeugmarktes, die Unterstützungsbatterietechnologie auch schnellen Fortschritt macht. Verschiedene technische Wege konkurrieren mit einander, und eine Vielzahl von technischen Wegen koexistiert möglicherweise für eine lange Zeit.

Durch Liling